發布： 2005-11-29 00:00:00
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| 據新加坡聯合早報報道,由于歐盟提高對中國自行車的反傾銷稅率，中國自行車出口遭遇重重貿易與技術壁壘，出口形勢處于被動局面。 今年7月13日，歐盟宣布對中國自行車提高反傾銷稅率，從30.6%提高到48.5%，為期五年，同時更嚴格地制定技術標準。反傾銷稅率加上正常關稅，總進口稅率高達59%，對中國自行車行業形成沖擊。 另外，加拿大開始對包括中國在內的全球自行車生產基地進行保障措施調查，如果調查成立，加拿大也有可能采取提高關稅稅率、控制進口總量等方式對進口自行車提高門檻。 目前，中國年產自行車7000多萬輛，出口5000多萬輛，分別占世界產量、貿易量的60%和70%，是世界自行車的生產中心。根據歐盟統計機構Eurostat的統計，2004年，中國大陸對歐盟25國出口自行車超過240萬輛，是歐盟最大的進口商，臺灣則以231萬輛的數字位居第二。 報道稱,不過，從出口單價來看，中國大陸自行車出口平均價格為36.45歐元，而臺灣車自行卻達到117.93歐元。一方面，由于中國自行車企業形成自主品牌的不多，大多是為國外品牌作OEM(代工)生產，雖擁有技術能力，但產品價格由國外廠商控制，海外銷售渠道并不暢通。另一方面，中國本土品牌的自行車數量僅占出口總量的15%，而且檔次與價格都不高，大多數是銷往發展中國家。 從1993年開始，歐盟開始對中國自行車征收30.6%的反傾銷稅。中國自行車協會秘書長郭海燕認為：“連續13年的反傾銷稅，嚴重阻礙了中國自行車業拓展歐盟市場的步伐，現在又提高稅率，對中國自行車出口會帶來更為嚴重的打擊。” 報道援引專家觀點認為，中國自行車行業要提高自身的競爭力，對抗出口壁壘，最重要的是要提高產品的開發能力與成品檔次，增加產品的附加值。企業方面，為了規避高額關稅稅率，中國已有一些企業將自行車生產工廠轉移到東南亞國家，改由第三國出口至歐美國家。 |